中国作为全球最大的汽车生产国和消费市场，依托完整的产业链体系与持续升级的制造能力，已建立起覆盖动力总成、底盘系统、电子电气等全品类的汽车零配件供应网络。在“双循环”战略驱动下，中国汽车零配件出口规模持续扩张，占全球贸易量的重要份额，稳居全球第一大出口国地位。这一增长与新能源汽车渗透率提升、智能驾驶技术突破密切相关，推动三电系统（电池、电机、电控）及传感器等高附加值产品出口占比持续提升。

从出口规模看，中国汽车零配件出口呈现稳健增长态势，稳居全球第一大出口国地位，已与汽车整车、家电出口并列形成中国外贸出口的"三足鼎立"格局。

从出口市场看，中国汽车零配件出口形成“成熟市场深耕+新兴市场突破”的双轨格局。美国仍是第一大出口目的国，2026上半年对美出口占比超20%，日本、墨西哥、德国分列第二至第四位。值得注意的是，新兴市场增长强劲：对俄罗斯出口增量达5.9亿美元，墨西哥和东南亚等国家亦是增长迅猛的新兴市场。

中国汽车零配件产业的竞争力源于三大核心优势：其一，长三角、珠三角等六大产业集群形成规模效应，模具开发周期较国际同行缩短40%，大规模定制能力突出；其二，供应链韧性显著增强，海外仓网络覆盖52个国家，关键零部件国产化率超90%，平均交付时效缩短至7天；其三，企业加速全球化布局，头部企业已在墨西哥投资建厂，以规避贸易壁垒并贴近北美市场。

在全面梳理中国汽车零配件出口的全球定位、市场规模与竞争格局后，行业发展的深层脉络已清晰浮现，其中暗含出口结构的动态变迁与全球市场的结构性调整。为深入解析这一进程，需将视角转向更具颗粒度的数据维度。本白皮书的第二部分，就将深入分析汽车零配件（HS：8708）各主要类别的出口情况。

2023年至2026年6月，中国汽车零配件出口总额稳步增长，从2023年的537.6亿美元上升至2025年的590.5亿美元，2026年1-6月已达320.5亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车零配件主要出口至美国、墨西哥、日本等地区，三地区合计占出口总量的32.3%；出口增量比较大的是泰国、马来西亚等国家。具体参见下图：

根据海关统计口径，汽车零配件（HS：8708）项下包含15个六位HS编码。六位HS编码对应产品描述及2026年1-6月出口统计情况列示如下：

本白皮书接下来的内容，将分析各大类别近三年的出口统计情况，找到值得出口企业关注的目标市场。

2023年至2026年6月，中国保险杠出口总额呈上升趋势，从2023年的6.4亿美元，上升至2026年1-6月的8.8亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国保险杠主要出口至美国、阿联酋、德国等地区，三地区合计占出口总量的30.05%；出口增量比较大的是马来西亚、南非等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国安全带出口总额呈上升趋势，从2023年的1.3亿美元，上升至2026年1-6月的1.8亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国安全带主要出口至日本、美国、韩国等地区，三地区合计占出口总量的49.5%；出口增量比较大的是韩国等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国车窗各类零件出口总额呈上升趋势，从2023年的6.7亿美元，上升至2026年1-6月的9.8亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国车窗各类零件主要出口至美国、德国、韩国等地区，三地区合计占出口总量的45.44%；出口增量比较大的是德国、美国等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国车身各类零件出口总额呈上升趋势，从2023年的79.4亿美元，上升至2026年1-6月的91.3亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国车身各类零件主要出口至美国、日本、墨西哥等地区，三地区合计占出口总量的35.31%；出口增量比较大的是泰国等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车制动系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的75.6亿美元，上升至2026年1-6月的82.6亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车制动系统及其零件主要出口至美国、日本、墨西哥等地区，三地区合计占出口总量的36.36%；出口增量比较大的是越南、西班牙等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车变速系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的25.2亿美元，上升至2026年1-6月的38.3亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车变速系统及其零件主要出口至德国、韩国、俄罗斯联邦等地区，三地区合计占出口总量的29.33%；出口增量比较大的是德国等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车驱动系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的19亿美元，上升至2026年1-6月的21.7亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车驱动系统及其零件主要出口至美国、韩国、俄罗斯联邦等地区，三地区合计占出口总量的31.54%；出口增量比较大的是越南等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车车轮系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的66.9亿美元，上升至2026年1-6月的67.7亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车车轮系统及其零件主要出口至美国、日本、墨西哥等地区，三地区合计占出口总量的50.8%；出口增量比较大的是韩国、法国等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车悬挂系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的42.8亿美元，上升至2026年1-6月的50.1亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车悬挂系统及其零件主要出口至美国、墨西哥、德国等地区，三地区合计占出口总量的34.86%；出口增量比较大的是巴西、泰国等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车散热系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的20.5亿美元，上升至2026年1-6月的23.5亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车散热系统及其零件主要出口至美国、墨西哥、日本等地区，三地区合计占出口总量的36.15%；出口增量比较大的是印度等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车消音系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的11.9亿美元，上升至2026年1-6月的12.4亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车消音系统及其零件主要出口至美国、墨西哥、日本等地区，三地区合计占出口总量的43.92%；出口增量比较大的是墨西哥等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车离合系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的11.3亿美元，上升至2026年1-6月的12.9亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车离合系统及其零件主要出口至日本、墨西哥、美国等地区，三地区合计占出口总量的25.94%；出口增量比较大的是阿联酋等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车转向系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的28.1亿美元，上升至2026年1-6月的37.4亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车转向系统及其零件主要出口至美国、墨西哥、韩国等地区，三地区合计占出口总量的31.6%；出口增量比较大的是日本等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国汽车安全系统及其零件出口总额呈上升趋势，从2023年的8.1亿美元，上升至2026年1-6月的9.4亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国汽车安全系统及其零件主要出口至韩国、日本、印度等地区，三地区合计占出口总量的58.43%；出口增量比较大的是意大利等国家。具体参见下图：

2023年至2026年6月，中国其他汽配零件出口总额先上升后下降，总体保持增长。从2023年的90亿美元，上升至2026年1-6月的99.8亿美元。具体参见下图：

2026年1-6月，中国其他汽配零件主要出口至美国、墨西哥、日本等地区，三地区合计占出口总量的25.2%；出口增量比较大的是韩国等国家。具体参见下图：

通过对2022-2026年1-6月汽车零配件出口数据的拆解，我们观察到以俄罗斯、墨西哥为代表的新兴市场正成为驱动增长的核心引擎。第三部分将聚焦俄罗斯、墨西哥、马来西亚三大市场进行采供分析。

在对前述分析进行综合考量的基础上，结合出口总量及出口增量两个维度，特别指出俄罗斯、墨西哥、马来西亚这三个新兴市场，可以作为出口企业重点关注的对象。本白皮书的后续部分将进一步深入探讨三个主要市场中，汽车零配件（HS：8708）的采供情况。

根据俄罗斯海关数据，2025年，俄罗斯汽车零配件进口涉及1000家采购商，2000家供应商，交易次数达3.34万次，交易金额约6.01亿美元。HS编码TOP10及交易金额列示如下：

采购商方面，前1000家采购商，平均交易金额为 597,136 美元，平均交易次数为30次，平均交易周期为320天。不同价值类型的企业价值分层如下图所示：

值得关注的十家采购商如下图所示：

供应商方面，前1000家供应商,平均交易金额为 570,081 美元，平均交易次数为25次，平均交易周期为318天。不同价值类型的企业价值分层如下图所示：

值得关注的十家供应商如下图所示：

根据墨西哥海关数据，2025年，墨西哥汽车零配件进口涉及2000家采购商，5000家供应商，交易次数达1.09百万次，交易金额约118.9亿美元。HS编码TOP10及交易金额列示如下：

采购商方面，前1000家采购商，平均交易金额为 11,853,554 美元，平均交易次数为1,065次，平均交易周期为48天。不同价值类型的企业价值分层如下图所示：

值得关注的十家采购商如下图所示：

供应商方面，前1000家供应商,平均交易金额为 6,344,771 美元，平均交易次数为806次，平均交易周期为45天。不同价值类型的企业价值分层如下图所示：

值得关注的十家供应商如下图所示：

根据马来西亚海关数据，2025年，马来西亚汽车零配件进口涉及8000家采购商，8000家供应商，交易次数达2.44百万次，交易金额约41亿美元。HS编码TOP10及交易金额列示如下：

采购商方面，前1000家采购商，平均交易金额为 4,085,024 美元，平均交易次数为2,392次，平均交易周期为67天。不同价值类型的企业价值分层如下图所示：

值得关注的十家采购商如下图所示：

供应商方面，前1000家供应商,平均交易金额为4039148 美元，平均交易次数为2330次，平均交易周期为55天。不同价值类型的企业价值分层如下图所示：

值得关注的十家供应商如下图所示：

在全球产业格局中，主要市场的进口政策对行业发展有着深远影响。以下对俄罗斯、墨西哥、马来西亚三国的汽车零配件进口政策进行要点列示。

俄罗斯

1. 市场基本情况

俄罗斯汽车保有量超5000万辆，平均车龄12年，维修配件需求占市场40%。2026上半年汽车零配件进口额同比增长82%，新能源车渗透率提升至4.1%，推动电池、电机等电动配件需求年增25%。

2. 汽配市场特点

品类结构：传统燃油车配件占主导（发动机组件、制动系统占比超50%），但新能源配件需求快速扩张。

供应链缺口：受俄乌冲突影响，欧洲供应链中断，中国成为俄罗斯最大汽配进口来源国（2026上半年占比38%）。

3. 进口政策法规

税收政策：

关税：进口汽车配件基础关税3-5%，但对关键部件（如发动机、电控系统）加征至10%。

增值税：统一增值税率20%，但对本土化生产项目提供税收抵免（最高15%）。

技术壁垒：

EAC认证：所有进口配件需通过欧亚经济联盟技术认证，周期6-8个月。

本地化要求：2026年起，进口商需承诺30%零部件在俄罗斯境内组装方可享受关税减免。

特殊规定：进口新能源车配件需强制安装格洛纳斯导航系统，并通过OTTS认证。

墨西哥

1. 市场基本情况

墨西哥是全球第七大汽车生产国，2026年汽车零部件出口额达1600亿美元，83%流向美国。中国对墨出口汽配年复合增长率14.7%，核心品类为发动机组件（29%）、电子系统（22%）。

2. 汽配市场特点

北美供应链中枢：特斯拉新莱昂州超级工厂带动锂电池模组、焊接机器人进口需求激增（2026上半年同比增长53%）。

转口贸易窗口：中国企业通过墨西哥组装规避美国301关税（2026上半年墨对美出口含中国中间品比例达19%）。

3. 进口政策法规

税收政策：

关税：基础税率5-35%，但符合《美墨加协定》（USMCA）区域价值含量（RVC≥75%）的配件可免税。

反倾销税：对钢制紧固件等品类征收15-25%附加关税。

本土化要求：

USMCA规则：2026年起要求整车75%零部件在北美生产，挤压中国直接出口空间。

认证壁垒：NOM标准认证周期6-8个月，涉及材料耐久性、环保指标。

马来西亚

1. 市场基本情况

马来西亚汽配市场规模60亿美元，新能源汽车渗透率2026年预计达5%。维修配件需求占比40%，核心品类为发动机部件（30%）、制动系统（20%）。

2. 汽配市场特点

智能化升级：ADAS系统渗透率提升，智能配件市场规模2026年预计达15亿美元。

日系品牌主导：丰田、本田占据60%市场份额，适配日系车型的耐用配件需求旺盛。

3. 进口政策法规

税收政策：

关税：基础税率5-10%，但柔佛州设厂企业可享10年所得税减免。

新能源优惠：充电桩进口免税，电池组生产补贴15%。

技术壁垒：

SIRIM认证：强制要求配件符合Euro 5排放标准（2026年强制执行）。

本地化比例：需满足30%本土生产比例方可享受关税减免。

总结前文信息，列表如下：

全球重点汽配展会推荐（2025-2026年）

全球主要汽配行业协会

2026年，全球汽车零配件行业正处于技术迭代、供应链重构与市场分化的多重变革中。数据显示，全球汽配市场规模中，电动车与智能配件占比超40%，标志着行业正从传统制造向智能化、绿色化深度转型。这一进程中，企业既需应对技术升级与合规成本的压力，也需把握新兴市场与循环经济的增长机遇。

智能化与电动化已成为行业核心趋势。智能网联技术的普及推动车载传感器市场规模突破2000亿美元，特斯拉等企业通过自动驾驶控制模块适配90%主流车型，实现车辆从“交通工具”向“智能终端”的跃迁。与此同时，固态电池技术的突破使电动车续航里程提升至800公里，加速传统燃油车配件（如内燃机组件）的淘汰进程。

地缘政治与贸易壁垒正重塑全球供应链格局。例如，墨西哥凭借USMCA免税政策成为转口贸易枢纽，2026上半年中国对墨出口的发动机组件占比29%，并通过本土组装规避美国301关税。然而，USMCA要求2026年整车75%零部件在北美生产，直接挤压了中国企业的出口空间。

新能源汽车与后市场服务构成双增长引擎。2026年全球电动车销量预计突破2500万辆，带动三电系统市场规模达1800亿美元，中国企业凭借65%的电池份额主导产业链。后市场领域，全球15亿辆汽车保有量催生1.2万亿美元维修需求，为中国经济型配件出口提供19%的增量空间。

全球汽车零配件行业正站在智能化与绿色化的历史拐点。企业需以技术创新为矛，以供应链韧性为盾，将循环经济与低碳制造纳入核心战略。

本白皮书在编撰过程中得到全国工商联汽车摩托车配件用品业商会的指导与支持。作为中国汽车后市场最具影响力的行业组织，商会始终致力于推动产业链协同创新、搭建国际化合作平台，为汽配企业出海提供政策解读、合规咨询及市场对接等全方位赋能。商会构建的“展会搭台、数据导航、政策护航”创新模式，正是中国汽车零部件产业突破贸易壁垒、实现高质量发展的关键推动力。特此鸣谢！