报告按六篇推进：先看总量，再拆品类结构（含新能源子目），接着看车卖到哪，然后落到怎么找买家、做市场开发，最后看未来趋势与风险。中国出口数据来自特易E平台（中国海关口径，2026年1-7月）。
| 关注点 | 对应章节 |
|---|---|
| 整车出口总量与增速 | 导读 + 第一篇 1.1-1.3 |
| 新能源出口 | 第二篇 2.1 + 第三篇 3.3 |
| 分车型出口结构 | 第二篇 2.1-2.3 |
| 目的地分布与新兴市场 | 第三篇 3.1-3.3 |
| 车企出海路径 | 第五篇 5.3 |
| 怎么找海外买家 | 第四篇 4.1-4.4 |
| 趋势与风险 | 第五/六篇 5.1-6.3 |
中国整车出口仍在扩张，但扩张的形状变了——变在哪、为什么、对做出口的企业意味着什么，是本报告的起点。下面六条先用数据说话。
六条变化之间的关系是：大盘仍在扩容，乘用车托底，新能源拉增速，目的地分散，车企本地化，而数据能力把前面五条串成可执行动作。
读这本白皮书的正确顺序：第一篇看总量，第二篇看品类结构（新能源子目含在乘用车里），第三篇看目的地，第四篇直接落到市场开发动作，第五、六篇看未来与风险。从业者建议先看导读和第四篇，再回翻数据；研究者按顺序读更顺。
读数据时抓住三个问题就够了：总量还在不在扩张通道？结构向哪边倾斜？你的目标市场在不在增量名单里？这三个问题想清楚了，后面六篇的图表和表格才不会变成信息噪音。
从开篇 6 个变化到整车品类的整体概述——底层是 33 个 HS 编码的出口数据（金额单位：亿美元，同比正红负绿）。乘用车（8703）是绝对主力，货车（8704）与客车（8702）次之，新能源子目（870380/870360/370）增速领先。底盘车身（870600）按特易系统导出一并纳入。下面这张速览表来自特易E平台，33 个编码一次看清。
| HS编码 | 品类名称 | 2026年1-7月出口额(亿美元) | 同比 |
|---|---|---|---|
| 870310 | 雪地行走专用车/高尔夫球车/全地形车ATV | 20.99 | +51.7% |
| 870321 | 汽油乘用车 排量≤1000ml | 0.96 | +6.2% |
| 870322 | 汽油乘用车 1000ml<排量≤1500ml | 150.69 | +31.4% |
| 870323 | 汽油乘用车 1500ml<排量≤3000ml | 106.29 | +21.9% |
| 870324 | 汽油乘用车 排量>3000ml | 0.50 | -1.4% |
| 870331 | 柴油乘用车 排量≤1500ml | 0.01 | +18.4% |
| 870332 | 柴油乘用车 1500ml<排量≤2500ml | 4.33 | +186.2% |
| 870333 | 柴油乘用车 排量>2500ml | 0.16 | -5.8% |
| 870340 | 油电混动HEV(不可外插电) 汽油+电机 | 72.68 | +96.0% |
| 870350 | 油电混动HEV(不可外插电) 柴油+电机 | 0.00 | -88.7% |
| 870360 | 插电混动PHEV 汽油+电机 | 218.26 | +123.0% |
| 870370 | 插电混动PHEV 柴油+电机 | 0.00 | -98.7% |
| 870380 | 纯电动乘用车 BEV | 306.46 | +58.9% |
| 870390 | 其他动力载人车(氢能等) | 0.11 | +85.1% |
| 870210 | 客车 仅装柴油发动机 | 20.70 | +21.1% |
| 870220 | 客车 柴油+电机(不可外插电) | 0.45 | +1341.4% |
| 870230 | 客车 汽油+电机(不可外插电) | 0.00 | -41.4% |
| 870240 | 客车 纯电动 | 19.77 | +11.6% |
| 870290 | 客车 其他 | 3.26 | +9.0% |
| 870410 | 非公路用自卸车(矿用等) | 18.43 | +58.3% |
| 870421 | 柴油货车 总重≤5吨 | 26.71 | +61.1% |
| 870422 | 柴油货车 5吨<总重≤20吨 | 14.97 | +68.6% |
| 870423 | 柴油货车 总重>20吨 | 36.63 | +23.0% |
| 870431 | 汽油货车 总重≤5吨 | 12.80 | +26.4% |
| 870432 | 汽油货车 总重>5吨 | 0.50 | +199.1% |
| 870460 | 纯电动货车 | 5.78 | +76.6% |
| 870490 | 其他货运车辆 | 0.20 | -18.0% |
| 870510 | 起重车(汽车起重机) | 12.80 | +2.4% |
| 870520 | 钻探车 | 0.04 | +1.5% |
| 870530 | 消防车 | 0.35 | +32.7% |
| 870540 | 混凝土搅拌车 | 7.29 | +29.8% |
| 870590 | 其他专用车 | 9.08 | +36.2% |
| 870600 | 装有发动机的机动车底盘 | 2.26 | +20.8% |
数据来源：特易E平台（33 个 HS 编码，2026 年 1-7 月）。金额单位亿美元，同比正红负绿。
整车出口仍在扩张通道。特易E平台口径（33个HS编码合计），2026年1-7月出口额1073.48亿美元，已逼近2025全年1382.02亿美元规模；海关总署整车出口金额口径，2026年1-7月同比+54.9%、出口量639.9万辆（同比+53.7%）。量价同步上行，说明不是靠低价走量，而是规模与结构一起走。
| 指标 | 2026年1-7月 | 同比/说明 |
|---|---|---|
| 出口额（亿美元） | 1073.48（特易E平台33码合计） | +54.9%（海关总署整车金额口径） |
| 出口量（万辆） | 639.9（海关总署） | +53.7% |
| 出口均价（万美元/辆） | 约1.6 | 与2025年基本持平（乘联分会） |
| 新能源占出口额比重 | 58.0%（含HEV）/ 51.3%（纯电+插混） | 较往年明显提升 |
读法：金额与数量同步正增长，是"健康扩张"的信号；均价回落主要源于出口车型结构与特斯拉占比变化，不代表单品贬值。数据：特易E平台（33个HS编码，2026年1-7月）。
量在涨、价在结构性低位，但这不是"贬值"是"结构"。2025年整车出口量已达709.8万辆（中汽协新车出口口径），2026年1-7月639.9万辆（同比+53.7%），仅七个月就逼近去年全年的九成，扩张通道并未关闭；出口均价维持在约1.6万美元/辆（乘联分会），低位运行源于出口结构里平价乘用车与新能源小车占比抬升，并非单车越卖越便宜。所以看出口不能只看均价一条线，得把"量、额、价"三条线放一起——量额齐升、价因结构下探，才是真实图景。
乘用车是绝对主力，货车与客车分列其后。按2026年1-7月出口额，8703乘用车占82.1%、8704货车10.8%、8702客车4.1%、8705专用车2.8%、底盘车身0.2%。结构分化在新能源子目上更明显。
| 车型大类 | HS范围 | 2026年1-7月出口额(亿美元) | 占整车比重 |
|---|---|---|---|
| 乘用车 | 8703 | 881.45 | 82.1% |
| 货车 | 8704 | 116.01 | 10.8% |
| 客车 | 8702 | 44.19 | 4.1% |
| 专用车 | 8705 | 29.57 | 2.8% |
| 底盘车身 | 8706 | 2.26 | 0.2% |
数据：特易E平台（33个HS编码，2026年1-7月）。
把金额拆成饼，结论一目了然：乘用车一家就吃掉整车出口额的八成以上。2026年1-7月乘用车占82.1%，货车约占10.8%，客车、专用车、底盘车身合计不到一成。这意味着两件事：一是出口的"基本盘"高度依赖乘用车，任何针对乘用车的关税或认证变动，对整个盘子的影响都被放大；二是货车、客车、专用车虽然占比小，但单价高、客户集中，是"小而稳"的利基，适合避开乘用车价格战的企业切。
增量主要来自两处：新能源子目与新兴市场目的地。纯电（870380）2026年1-7月出口额306.46亿美元、插混（870360/370）218.26亿美元，增速显著高于燃油车；目的地上，墨西哥、阿联酋、东南亚、中东贡献了多数新增量。这一章是后面品类篇与目的地篇的总纲。
新能源不是"一个品类"，是"三种动力"在打架。纯电（BEV）仍是绝对主力，2026年1-7月出口额306亿美元；插混（PHEV）增速最猛，同比+122.9%；油电混动（HEV，不可外插电）也跟着涨了约+96%。值得注意：HEV在中国口径下不计入"新能源"，但在很多充电基建弱的市场，它反而是最好卖的——这解释了为什么后面目的地篇会看到"纯电走法规友好市场、插混/HEV补位弱基建市场"的格局。增量来源这条线，到第三篇还会再展开。
乘用车按"发动机类型 + 排量 + 能否外插电"切分，共 14 个一级子目。汽油（87032x）与柴油（87033x）仍是基本盘，混动看能否插电（不能870340/350，能870360/370），纯电870380增速领先。下面按子目看量价（2026年1-7月，金额亿美元，同比正红负绿）。
| HS | 品类 | 2026年1-7月(亿$) | 同比 |
|---|---|---|---|
| 870310 | 雪地行走专用车/高尔夫球车/全地形车ATV | 20.99 | +51.7% |
| 870321 | 汽油乘用车 排量≤1000ml | 0.96 | +6.2% |
| 870322 | 汽油乘用车 1000ml<排量≤1500ml | 150.69 | +31.4% |
| 870323 | 汽油乘用车 1500ml<排量≤3000ml | 106.29 | +21.9% |
| 870324 | 汽油乘用车 排量>3000ml | 0.50 | -1.4% |
| 870331 | 柴油乘用车 排量≤1500ml | 0.01 | +18.4% |
| 870332 | 柴油乘用车 1500ml<排量≤2500ml | 4.33 | +186.2% |
| 870333 | 柴油乘用车 排量>2500ml | 0.16 | -5.8% |
| 870340 | 油电混动HEV(不可外插电) 汽油+电机 | 72.68 | +96.0% |
| 870350 | 油电混动HEV(不可外插电) 柴油+电机 | 0.00 | -88.7% |
| 870360 | 插电混动PHEV 汽油+电机 | 218.26 | +123.0% |
| 870370 | 插电混动PHEV 柴油+电机 | 0.00 | -98.7% |
| 870380 | 纯电动乘用车 BEV | 306.46 | +58.9% |
| 870390 | 其他动力载人车(氢能等) | 0.11 | +85.1% |
归类口诀：先看870310（雪地车/ATV）→ 再看发动机（汽油87032x/柴油87033x）→ 混动看能否插电 → 纯电870380 → 其他870390。数据：特易E平台（2026年1-7月）。
乘用车内部其实分两条线：燃油基本盘 + 新能源增量盘。传统汽油1500-3000cc是燃油主力（106亿美元），但增速早已被新能源甩开——纯电（306亿）、插混（218亿）两个子目加在一起就超过了燃油全部子目之和。换句话说，今天谈"乘用车出口"，谈的八成是新能源。
新能源是整车出口的增速引擎，在乘用车里体现得最集中。纯电乘用车（870380）2026年1-7月出口额306.46亿美元、同比+58.9%；插电混动（870360/370）218.26亿美元、同比+122.9%；油电混动（870340/350，不可外插电）72.68亿美元、同比+96.0%。纯电客车（870240）、纯电货车（870460）在商用车侧同样高增。
| 新能源品类 | HS | 2026年1-7月出口额(亿美元) | 同比 |
|---|---|---|---|
| 纯电乘用车 BEV | 870380 | 306.46 | +58.9% |
| 插电混动 PHEV | 870360/370 | 218.26 | +123.0% |
| 油电混动 HEV | 870340/350 | 72.68 | +96.0% |
| 纯电客车 | 870240 | 19.77 | +11.6% |
| 纯电货车 | 870460 | 5.78 | +76.6% |
| 其他动力(氢能等) | 870390 | 1.07 | +85.1% |
注意：870460纯电货车是中国税则本国子目，国际HS无对应项，出口需办理出口许可证。HEV（油电混动）在中国口径下不计入"新能源"，但本报告按品类结构一并列出。数据：特易E平台（2026年1-7月）。
纯电一家占新能源乘用车出口额的近六成，但插混的"追赶速度"更吓人。2026年1-7月纯电306亿美元、插混218亿、HEV约73亿——纯电仍是基本盘，可插混同比+122.9%、HEV同比+96%，增速远超纯电的+58.9%。这背后是海外充电基建不均的现实：发达国家纯电吃得下，新兴市场更吃插混/HEV。所以做新能源出口，别只盯着纯电，插混在"一带一路"和拉美反而可能是更容易起量的切口。
柴油货车是中重卡主力，纯电客车是新能源主力。2026年1-7月货车出口额116.01亿美元，客车44.19亿美元；纯电货车870460是中国税则本国子目，出口需办许可证。
| 车型 | HS | 2026年1-7月出口额(亿$) | 同比 |
|---|---|---|---|
| 柴油货车(轻/中重) | 870421-423 | 78.31 | +44.7% |
| 汽油货车 | 870431-432 | 17.77 | +26.4% |
| 纯电货车 | 870460 | 5.78 | +76.6% |
| 纯电客车 | 870240 | 19.77 | +11.6% |
| 柴油/其他客车 | 870210/290 | 23.96 | +21.1% |
数据：特易E平台（2026年1-7月）。
货车这边是"柴油扛大梁、纯电在提速"。柴油货车（轻/中重合计约78亿美元，870421+870422+870423）仍是中重卡出口主力，受益于俄罗斯、印度、东南亚的基建与矿业需求；纯电货车虽然基数小（5.8亿），但同比+76.6%，增速仍快于柴油货车的+44.7%。客车则已经是"纯电唱主角"——纯电客车（19.8亿）和柴油/其他客车（24.0亿）基本平分，考虑到纯电客车同比还有+11.6%、柴油客车基本走稳，纯电客车的占比只会继续往上走。对做商用车的企业，这条"柴油稳、纯电快"的曲线，就是产品排期的依据。
专用车（8705）是"小而专"的赛道——起重、钻探、消防、混凝土搅拌等，单值高、客户集中。底盘（8706）主要服务KD/CKD散件出口，本次数据含870600装有发动机的机动车底盘（2026年1-7月2.26亿美元）。三者合计占比不大，但对做细分市场的企业价值不低。
| 车型 | HS | 2026年1-7月出口额(亿$) | 同比 |
|---|---|---|---|
| 起重车 | 870510 | 12.80 | +2.4% |
| 混凝土搅拌车 | 870540 | 7.29 | +29.8% |
| 其他专用车 | 870590 | 9.08 | +36.2% |
| 消防车 | 870530 | 0.35 | +32.7% |
| 装有发动机的底盘 | 870600 | 2.26 | +20.8% |
数据：特易E平台（2026年1-7月）。
把专用车细分摊开看，起重车一家就吃掉这个赛道近四成出口额。2026年1-7月起重车12.8亿美元、其他专用车9.08亿、混凝土搅拌车7.29亿，三者构成主力；消防车虽只有0.35亿，但同比+32.7%、单价高、客户集中，是典型的"小众高利"品类。底盘（870600）2.26亿美元单独看不大，却是KD/CKD出口的关键零件——很多海外组装厂先从进口底盘起步，再逐步升级到整车建厂，所以它更像是"产能出海的探针"而非单纯一笔买卖。
专用车的出口逻辑和乘用车完全不同。起重车、混凝土搅拌车、消防车这类产品，买家通常是政府工程部门、大型矿企、建筑集团或市政采购，订单周期长、认证要求高、售后网络重。也就是说，卖专用车不是"铺渠道"，而是"打大B+跑招标"。底盘（870600）虽然金额只有2.26亿美元，但它是KD/CKD出口的关键零件，很多海外组装厂先从进口底盘开始，再逐步升级到整车建厂。
从数据里能看到的机会：混凝土搅拌车同比+29.8%、其他专用车+36.2%、消防车+32.7%，几个细分赛道都在放量；底盘+20.8%说明散件出口也在动。对中小出口企业来说，专用车是避开乘用车价格战、做高毛利订单的方向；对车企来说，底盘出口是测试本地组装需求的低成本入口。
| 车型 | 主要去向Top3 | 市场特征 |
|---|---|---|
| 起重车 | 沙特阿拉伯/巴西/印度 | 中东基建+巴西矿业+印度工程 |
| 混凝土搅拌车 | 越南/沙特阿拉伯/阿联酋 | 东南亚基建+中东房建 |
| 消防车 | 英国/土库曼斯坦/巴基斯坦 | 政府与市政采购为主 |
| 其他专用车 | 俄罗斯联邦/越南/沙特阿拉伯 | 俄工程需求+东南亚基建 |
| 装有发动机的底盘 | 越南/埃及/印度 | KD/CKD组装入口 |
数据：特易E平台（2026年1-7月，按33码中专用车与底盘品类的进口国Top3归集）。
一句话收口：专用车不是"铺渠道"而是"打大B+跑招标"，买家多为政府工程、矿企、市政采购；底盘出口则是测试本地组装需求的低成本入口。对中小出口商，这是避开乘用车价格战、做高毛利订单的务实方向；对车企，底盘出口是验证海外组装需求的轻量探头。
数据提示：专用车出口额基数虽小，但同比普遍在+30%上下，且客户集中、毛利高，是"小赛道大机会"的典型；底盘出口则是产能出海的低成本的探头。
目的地从传统市场走向全面分散。据乘联分会（海关全口径，2025年整车出口832万辆，含低速电动车、二手车等），墨西哥以62.5万辆超越俄罗斯成为第一目的国，阿联酋增量最快（+24.2万辆）。区域上，欧洲、中东、中南美份额提升，拉美与中东成为第二主场。
| 排名 | 目的地 | 2025年(万辆) | 同比 | 区域 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 墨西哥 | 62.52 | +40.5% | 北美/近岸枢纽 |
| 2 | 俄罗斯 | 58.27 | 回落 | 俄罗斯与中亚 |
| 3 | 阿联酋 | 57.19 | +73.1% | 中东 |
| 4 | 英国 | 33.56 | +72.3% | 欧洲 |
| 5 | 巴西 | 32.21 | +36.0% | 拉美 |
| 6 | 沙特阿拉伯 | 30.22 | +10.2% | 中东 |
| 7 | 比利时 | 30.01 | +7.1% | 欧洲(中转) |
| 8 | 澳大利亚 | 29.74 | +67.4% | 大洋洲/右舵 |
| 9 | 菲律宾 | 25.67 | +52.0% | 东南亚 |
| 10 | 哈萨克斯坦 | 21.15 | +70.3% | 俄罗斯与中亚 |
数据来源：乘联分会秘书长崔东树披露，海关全口径，2025年全年整车出口832万辆（含低速电动车、二手车等）。俄罗斯受进口关税上调至20%-38%、车辆报废税暴涨70%-85%等政策影响，叠加购买力因素，同比回落。
目的地榜单最直观的变化：墨西哥把俄罗斯挤到了第二。2025年墨西哥62.5万辆、俄罗斯58.3万辆，前两名咬得很紧；阿联酋57.2万辆紧随其后，英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦构成第二梯队。值得注意的是，榜单里"中东+拉美"的份额明显抬升——这正是后面讲新能源目的地时会看到的"多极并重"格局的雏形。对出口商来说，榜单前三是必争之地，但第二梯队里的沙特、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦，反而可能是"竞争没那么卷、中国车占比还在升"的机会点。
五个市场各有打法。俄罗斯是燃油车与重卡的高需求市场（2025年同比回落但仍居第二）；墨西哥承接北美近岸外包与转口，跃居第一；东南亚偏好高性价比乘用车与新能源（印尼、泰国新能源高增）；中东高端消费与基建投资并行（阿联酋、沙特）；欧洲以比利时为中转枢纽、英国为终端，新能源渗透深。
市场选择没有标准答案，但有数据可依。用海关数据先看三个指标：进口规模是否够大、中国车占比是否在升、Top进口商是否集中。三者都向好的市场，投入产出比最高；规模小但中国占比低的市场，可能是抢日韩份额的机会点。下面这套组合是我们在特易E平台上帮客户跑市场开发时常用的切入口。
新能源出口目的地与燃油车不完全重合。据乘联分会崔东树披露，2025年中国新能源乘用车出口前五大市场为比利时（28.49万辆）、英国（23.12万，+92.1%）、墨西哥（22.10万，+156.3%）、巴西（20.08万，+33.5%）、阿联酋（19.19万，+149.2%）；菲律宾（20.05万，+187.4%）、泰国（15.16万，+57.2%）、澳大利亚（14.58万，+67.0%）、印度尼西亚（12.65万，+173.0%）、印度（10.27万，+128.5%）等增速惊人。欧洲（比利时中转）稳态承接，中东与东南亚高增放量。
| 新能源乘用车目的地 | 2025年(万辆) | 同比 |
|---|---|---|
| 比利时 | 28.49 | +6.2% |
| 英国 | 23.12 | +92.1% |
| 墨西哥 | 22.10 | +156.3% |
| 巴西 | 20.08 | +33.5% |
| 菲律宾 | 20.05 | +187.4% |
| 阿联酋 | 19.19 | +149.2% |
| 泰国 | 15.16 | +57.2% |
| 澳大利亚 | 14.58 | +67.0% |
| 印度尼西亚 | 12.65 | +173.0% |
| 印度 | 10.27 | +128.5% |
数据：乘联分会崔东树（2025年新能源乘用车出口，万辆口径）。
整车出口和快消不一样，单值高、认证重、售后重、决策链长——买家往往是政府、大经销商、矿企或公交公司，不是小B。所以打法上，第一步永远不是发邮件，而是先把目标市场看清楚：这个国家过去两年谁在买车、买什么车型、主要从哪国进口。看完市场再定产品与渠道，顺序反了容易空对空。
我们平时帮客户跑通的逻辑就四步：用特易E平台的海关数据画买家地图 → 企业工商验证实力 → 联系人触达 → CRM全程管理。前面看得越准，后面跟进越省劲。下面把每一步拆开讲。
选HS、选市场、拉进口记录，三步出一张买家清单。比如做乘用车，就锁定8703；想进东南亚，就拉泰国/印尼/越南近两年的乘用车进口记录。记录里通常能看到：前几大进口商是哪几家、采购节奏（月度/季度）、竞品主要来自中国还是日韩。这基本就把"谁在买、买多少、从哪买"画出来了。
再叠加我们特易E平台里的数据看接受度。本白皮书每个HS编码都带了"主要出口目的地Top3"——如果一个市场反复出现在多个HS的Top3里，说明它对中国车接受度已经很高，切入阻力小；如果中国车占比低但进口量大，那可能是抢日韩份额的机会点。
清单出来后别急着发，先验真。我们在特易E平台上常用的"双视角"是：一边看进口数据视角——这家公司是不是真有稳定清关记录、采购量是否连贯，借此避开空壳与中间商陷阱；另一边看企业工商视角——成立年限、注册资本、股东结构、关联企业，判断它是不是有真实体量的经销商。
我们客户的实际做法：两个视角交叉验证后，优先跟进"有稳定进口 + 有实体工商"的买家，纯贸易壳一律后置。这套动作看着多一步，但能省掉后面一半的坏账和扯皮。
触达讲究"对的人、对的语"。小易AI 3.0可以按需生成英、西、阿、俄等多语开发信，按市场语言定制卖点；同时用LinkedIn定位采购总监、CEO这类决策人，比盲发邮箱命中率高得多。不同市场风险点不同：欧洲讲合规与碳足迹，中东讲豪华感与服务，拉美讲性价比与金融方案——开发信的钩子得跟着换。
新能源市场尤其要合规前置。进欧盟得先讲清电池法规与碳足迹，这事儿在设计开发信之前就该想明白，不然前端谈得欢、后端卡清关。
同一台车，卖不同市场要换"开场白"。这不是话术包装，是合规与需求双重驱动：欧盟买家第一关是碳数据，中东买家第一关是可靠与服务，拉美买家吃金融方案，俄/中亚买家认本币结算。小易AI 3.0按市场语言生成开发信时，钩子要跟着市场走，而不是一套模板发全球。
从线索到成交全程留痕，跟进节奏不打断。我们在特易E平台用推荐指数给买家排优先级，哪家标了高推荐、哪家在谈样车、哪家卡在认证，一眼看清，不会跟丢也不会平均用力。
车型不同，打法也得分：乘用车靠品牌、渠道加内容（社媒种草），主战场在俄/中东/墨/东南亚；货车、客车、专用车靠大客户与招标（政府、矿企、公交公司），俄/东南亚/中东基建是重点；新能源则合规前置、先选法规友好市场再推。下面这张组合卡是我们客户在特易E平台用得最顺的一套。
增速会从"高增长"自然回落到"高基数下的结构驱动增长"。2026年1-7月整车出口仍+53.7%（海关量）、+54.9%（金额），但基数已显著抬升——未来绝对值继续扩张，增速温和下行是大概率。真正的变化在结构：纯电+插混占出口额已超五成（特易口径），HEV补位；乘用车继续托底，货车/客车随基建与能源市场起伏。
| 方面 | 当前状态(2026年1-7月) | 展望 |
|---|---|---|
| 出口规模 | 639.9万辆/1073亿美元(特易33码) | 绝对值续扩，增速温和回落 |
| 新能源占比 | 纯电+插混占出口额51.3% | 站稳五成，HEV补位 |
| 均价 | 约1.6万美元/辆 | 短期受结构影响偏低，高附加值车型占比回升 |
| 出口量前十车企 | 奇瑞134.4/比亚迪105.4万辆(2025) | 头部集中度维持 |
数据：特易E平台/海关总署/中汽协（2026年1-7月及2025年）。
出口量的"头部集中度"比很多人想的高。2025年奇瑞134.4万辆、比亚迪105.4万辆两家就接近240万辆，加上汽、长安、吉利、长城，前六家占了出口量的大半壁江山。这带来一个判断：整车出口的增量，很大程度上是头部车企全球化战略的外溢——它们的海外建厂、渠道铺设，会直接重塑后面要讲的"目的地再平衡"。对中小出口商和零部件企业来说，跟着头部车企的海外布局走（做它的配套、做它还没覆盖的缝隙市场），往往比自己从零拓荒更稳。
新能源出海的胜负手，越来越从"产品"转向"合规"。欧盟碳边境调节机制（CBAM）、电池法规与碳足迹要求，会把纯电出口的门槛抬高；反过来看，谁先把合规跑通，谁就能稳占西欧与发达国家市场。插混与HEV因为对充电基建依赖低，会在中东、东南亚、拉美等市场继续放量——"纯电走法规友好市场、插混补位弱基建市场"的格局会强化。
把合规当成"成本"还是"护城河"，是两种活法。对单一企业来说，碳足迹追溯、电池护照、本地化率都是实打实的投入；但对先跑通的企业，这些反而成了挡住后来者的门槛。欧盟的CBAM和电池法规看似在限制，本质是"用规则筛选玩家"——能拿出全链路碳数据的，才有资格进西欧。我们看到的一个规律是：新能源出海越早把合规前置到产品设计阶段，后端清关和准入就越顺；等前端谈得火热、后端卡在碳数据，才是真浪费。
对应到开发动作上，合规前置意味着"先讲清再谈"。进欧盟，开发信的第一句话就不该是价格，而是"我们能提供全链路碳足迹与电池护照"；进中东，讲的是豪华配置与高温可靠性；进东南亚，讲的是本地化率与KD合作可能。同一台车，卖不同市场要换不同的"开场白"——这不是话术，是合规与需求双重驱动的结果。后面第五篇尾声会把这个逻辑收回到"数据能力"上。
本地化从"可选项"变成"必选项"。车企出海分三阶段：贸易出口 → KD/CKD 散件 → 海外建厂。早期靠整车出口打开市场，量上来后转KD散件以规避关税、贴近本地；再往后就是海外工厂与本地化供应链。2025年是"从产品出海到生态出海"的关键年，头部车企密集投产海外工厂。
| 阶段 | 典型动作 | 数据需求 | 代表市场 |
|---|---|---|---|
| 贸易出海 | 整车出口、找经销商 | 买家清单、竞品价格 | 俄罗斯/中东/拉美 |
| KD/CKD | 散件出口、本地组装 | 进口政策、产能缺口 | 东南亚/墨西哥 |
| 产能出海 | 海外建厂、本地供应链 | 长期需求、用工合规 | 东南亚/欧洲/南美 |
注：出海阶段框架基于公开行业研究整理。
头部车企的海外落子是一组公开可查的布局事实（不点名客户，仅行业视角）。比亚迪：泰国罗勇工厂（15万辆，已投产）、乌兹别克斯坦合资工厂（5万辆，已投产）、巴西巴伊亚州工厂（2025.7首车下线，规划15万辆，拉美最大整车基地）、匈牙利塞格德工厂（2026年投产，规划20万辆，欧洲首座整车厂）；2025年海外销量约105万辆。奇瑞：全球"CBU+16家工厂（KD）"格局，马来西亚智能汽车工业园（2025开工，10万→30万辆）、土耳其电动车工厂（投资10亿美元，20万辆）、越南合资工厂（2025.10开工，12万辆）；2025年出口134.4万辆居首。长城：巴西伊拉塞马波利斯工厂（2025.8竣工，5万辆，带12家供应商，目标2026年60%本地化）。长安：泰国罗勇工厂（2025.5投产，一期10万→20万辆），规划海外整车及KD工厂共20个。吉利：与雷诺巴西合资（2025.11，引入GEA新能源架构，2026下半年本地化生产）。上汽通用五菱：印尼西爪哇工厂（15万辆，新能源市占率超37%）。
| 车企 | 海外工厂/KD代表布局 | 进展/产能 |
|---|---|---|
| 比亚迪 | 泰国/乌兹别克/巴西/匈牙利 | 泰国、巴西已投产；匈牙利2026Q2投产，欧洲首厂 |
| 奇瑞 | 马来西亚/土耳其/越南/埃及KD | 16家工厂格局，多国新建整车厂 |
| 长城 | 巴西工厂（收购戴姆勒） | 2025.8竣工，5万辆，60%本地化目标 |
| 长安 | 泰国罗勇工厂 | 2025.5投产，10万→20万辆 |
| 吉利 | 雷诺巴西合资 | 2025.11成立，2026H2本地化生产 |
| 上汽通用五菱 | 印尼西爪哇工厂 | 15万辆，新能源市占率超37% |
数据：上市公司公告及公开媒体报道整理（截至2025年公开口径）。
目的地再平衡与产能布局同步发生。长安提出2030年全球销量500万辆、新能源300万辆的目标，比亚迪海外规划产能合计约125万辆——这类目标背后，是"产能出海"取代"纯贸易出海"成为主线。目的地上，墨西哥第一、阿联酋增量最快的"多极并重"格局会延续，俄罗斯的恢复节奏则取决于其国内税费与结算环境。
整车出口的政策面，国内鼓励、海外分化。国内有汽车出口资质与许可证管理（如870460纯电货车需出口许可证）；海外则是自贸协定、本地化率要求、碳关税三套逻辑并存。下面从几方面列政策窗口。
| 方面 | 政策/窗口 | 对出口的影响 |
|---|---|---|
| 国内资质 | 出口许可证（如870460纯电货车） | 合规前置，需提前办理 |
| 自贸协定 | RCEP/中国-东盟等 | 降关税，利好东南亚 |
| 海外本地化 | 本地组装率要求（如土耳其/巴西） | 推动KD/建厂 |
| 碳关税 | 欧盟CBAM/电池法规 | 抬高纯电合规门槛 |
| 近岸布局 | 美墨近岸外包 | 借墨西哥转口北美 |
注：基于公开政策与自贸协定（RCEP、中国-东盟、欧盟CBAM等）整理。
三套逻辑叠加，出口商要会"借势"也要会"避坑"。国内出口许可证（如870460纯电货车）是硬门槛，得提前办；RCEP/中国-东盟等自贸协定是红利，能直接降东南亚关税；而海外本地化率与碳关税是约束，逼着企业从"卖车"往"建厂"走。对中小出口商，最现实的切口是先用自贸协定红利吃东南亚，再把合规前置到产品规划，别等清关被卡才补课。
风险不在"有没有"，而在"能不能提前看到"。下面把主要风险按发生概率与影响程度排了个序（等级为基于公开信息的评估，非数据预测），便于排优先级。
| 风险 | 概率 | 影响 | 表现与应对 |
|---|---|---|---|
| 欧盟关税与CBAM | 高 | 高 | 对欧出口成本上升；提前做碳足迹与电池合规 |
| 目的国本地化率要求 | 中 | 高 | 被迫转KD/建厂；把产能布局前置 |
| 汇率与结算波动 | 高 | 中 | 新兴市场（俄/拉美）结算风险；锁汇+本币结算 |
| 认证合规不达标 | 中 | 高 | 认证不过无法清关；准入前先匹配标准 |
| 地缘政治/贸易壁垒 | 中 | 高 | 单一市场政策突变；目的地分散对冲 |
| 海运与交付时效 | 低 | 中 | 舱位与时效波动；长协+多港分流 |
| 价格战与利润挤压 | 高 | 中 | 国内卷到海外；用服务与金融方案拉开差异 |
注：风险评级基于公开信息评估，非数据预测。
用矩阵看风险，比用清单看更清楚"先防哪个"。右上角（高概率×高影响）是必防区：欧盟CBAM/关税、目的国本地化率要求，这两项几乎确定发生且影响巨大，得在产品规划和产能布局阶段就前置处理。右下角（高概率×中影响）是常态摩擦：汇率结算、价格战，靠锁汇、本币结算和差异化服务去对冲。左下/左上（低概率）是偶发但冲击大的黑天鹅——地缘壁垒、认证突变，靠目的地分散来兜底。一句话：把资源压在右上，把机制铺在右下，把缓冲留在左下。
中国整车出口的这个故事，主线很清楚：大盘仍在扩容，乘用车托底，新能源拉增速，目的地从俄墨双核走向多极并重，车企从卖车走向建厂。变数在海外——关税、本地化率、碳合规会重塑下一阶段的竞争格局。
对做出口的企业来说，数据能力正从"加分项"变成"基本功"。谁能先用海关数据看清一个市场的买家与竞品，再决定产品、渠道和节奏，谁就能在窗口期内少走弯路。把前面六篇串起来看，结论就一句：车要卖得出去，先得把市场看明白。
| 核心判断 | 数据支撑 |
|---|---|
| ① 整车出口量价齐升 | 2026年1-7月出口额1073.48亿美元(特易33码)、量639.9万辆、+54.9% |
| ② 乘用车挑大梁 | 8703占整车出口额82.1% |
| ③ 新能源拉增速 | 纯电+58.9%、插混+122.9%，占出口额超五成 |
| ④ 目的地分散化 | 墨西哥62.5万辆第一、阿联酋增量最快 |
| ⑤ 车企本地化 | 比亚迪/奇瑞/长城/长安海外工厂密集投产 |
| ⑥ 数据能力成基本功 | 海关数据驱动买家开发与触达 |
数据：特易E平台（33个HS编码，2026年1-7月）及公开行业研究。
把车卖出去之前，先把市场看明白。这是整本白皮书反复讲的逻辑。对整车出口企业来说，真正有用的不是一份通用报告，而是能随时回答"谁在买、买什么、从哪买"的海关数据工具。特易E平台覆盖232个国家和地区、110亿+一手贸易记录，外加4.5亿+企业工商数据与7.7亿+精准联系人，能按HS编码拉出目标市场的进口商清单、采购节奏、竞品来源国和买家工商画像。
我们客户用得顺的四步组合：第一步用海关数据看市场容量与买家分布；第二步用双视角背调验证买家实力；第三步用小易AI3.0生成多语开发信，再用LinkedIn触达决策人；第四步用易询盘GEO管理线索到成交。四步跑下来，市场开发和团队管理能连成一条线。
出品：特易资讯（TOPEASE）· 数据覆盖232个国家和地区 · 2026年9月
最后一句：这本白皮书的数据会更新，但"先看市场、再找客户、用数据验证"的方法不会变。把它当成一张地图，而不是一份结论——真正有用的，是你拿着它去跑通自己的第一个海外买家。