《2026年中国二轮车出口分析报告》

摘要·核心结论

第140届广交会期间，张雪机车创始人张雪出现在展馆。被问到为什么一定要来参展，他的回答很直接：“我们外贸经理说，必须来广交会露脸”。一句玩笑话，说的却是二轮车企业当下的真实处境——广交会仍是海外买家集中看车、比价、谈代理的场合，品牌能不能被看见，往往就在这几天里分出高下。

关注度并非凭空而来。2025年，中国二轮车出口的两条产品线同时扩张：内燃机摩托车815.07亿元人民币、同比增长31.5%，电动摩托车及脚踏车488.83亿元、同比增长18.1%。进入2026年，增速关系发生变化——1至8月电动车类人民币出口额同比增长31.2%、数量增长27.6%，金额增速高于内燃机车类的14.9%。展馆里的热度，背后是这样一组规模与增速。

结构上的分化同样清晰：燃油车的区域基础在拉美与非洲，2025年两地合计约占相关整车美元出口额63.9%；电动车类的规模集中在欧洲与美国，增量则出现在拉美。报告同时提示，两类商品的统计口径不能相加为"纯二轮车总量"，1至8月的增速也不能直接外推全年。要把这种结构差异变成可执行的判断，仍需回到贸易数据层面：特易E平台可按HS编码与目的国查看该品类的进口金额、占比与同比，筛出连续采购同类车型的企业，再核验企业背景、关键联系人与社媒账号，把"哪个市场在放量"落到"哪家企业在采购"。

本文结合报告数据梳理行业背景与三条结构线索，并给出从数据判断到客户触达的落地路径。

2025年内燃机摩托车

815.07亿元

2025年电动车类

488.83亿元

2026年1至8月电动车类

+31.2%

拉美与非洲占燃油整车

63.9%

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28页｜研究口径与核心判断·内燃机摩托车·电动车类·供应与交付·附录数据表

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目录·3章+FAQ

1. 二轮车出海，这一轮需求从哪里来？

2. 双线增长，增量落在哪个品类与区域？

3. 从数据到客户，中间还差哪几步？

阅读顺序：01看行业背景 → 02看报告数据 → 03看平台落地 → 全文回顾 → FAQ

01二轮车出海，这一轮需求从哪里来？

二轮车出口｜电动自行车出海｜摩托车出口市场

全球短途出行的需求在变，二轮车的产品与市场结构跟着变了什么？

二轮车的海外需求由三类场景支撑：日常通勤、末端配送与休闲运动。燃油摩托车在拉美、非洲等地承担基础通勤与载货功能，采购方更看重耐用性、维修便利与备件供应；电动自行车与电动摩托车在欧洲、美国更多承担城市短途与休闲用途，关注点转向续航、补能条件、产品合规与售后能力。场景不同，同一份出口数据背后的产品含义并不相同。

供给端的优势来自完整配套。2025年电动车类出口省份中，广东占26.3%、浙江占24.4%、江苏占17.7%，三省合计68.4%；贸易方式上，内燃机整车一般贸易占比95.5%、电动车类91.8%，说明出口以整车与自主渠道为主，OEM与自有品牌并行。这一结构决定了中国企业在交付节奏与车型迭代上具备弹性，也意味着同质化竞争同样集中。

真正拉开差距的是准入与税费。欧盟委员会2025年1月宣布，将对中国电动自行车的反倾销、反补贴措施延长五年；英国2025年2月撤销非折叠电动自行车的相关措施，折叠车型的措施保留。电池与整车的运输条件亦需按IATA当期规则确认。同一款车，出口到不同国家的合规成本可能相差一个量级。

行业背景需求在扩，但订单归属由三条线共同决定：车型是否匹配使用场景、区域是否有持续采购、准入与售后成本是否可控。这也是这份报告按"口径—品类—区域—供应"逐层展开的原因。

02双线增长，增量落在哪个品类与区域？

二轮车出口数据｜摩托车出口金额｜电动车出口增速

两类产品都在增长，增量究竟落在哪个品类、哪个区域？

第一件事，两类产品同时扩张，电动车的速度更快。2025年内燃机摩托车出口815.07亿元、同比增长31.5%，电动摩托车及脚踏车488.83亿元、增长18.1%。2026年1至8月，内燃机车类621.45亿元、增长14.9%，数量1336万辆、增长10.9%；电动车类439.54亿元、增长31.2%，数量2245万辆、增长27.6%——金额增速约为燃油车的两倍。

图1：两类二轮车出口金额：2025年全年与2026年1至8月
数据来源：特易资讯《2026中国二轮车出口分析报告》

第二件事，月度节奏并不平顺，电动类的波动显著大于燃油车。2026年1至8月，内燃机车类单月出口数量介于138万至190万辆；电动车类介于167万至374万辆，6月达到374万辆的高点，7月回落后8月回升至332万辆。数量高点与金额高点并不完全重合，单月变化需要结合车型组合与目的地结构来解释，不能只看一条曲线。

图2：2026年1至8月各月出口数量
数据来源：特易资讯《2026中国二轮车出口分析报告》

与数量相比，金额的增速更快。2026年8月，内燃机车类金额同比增长12.9%、数量增长6.8%；电动车类金额增长34.0%、数量增长24.6%。按增速比值推算，1至8月两类商品的人民币单位货值分别上升约3.6%和2.8%。报告对此的判断相对克制：单位货值提高可能来自车型组合、目的地与价格，尚不足以证明全面提价或利润改善。

第三件事，结构分层非常明确。燃油车看排量与区域：2025年100至125cc出口36.82亿美元、增长35.3%，150至200cc为17.46亿美元、增长37.3%，250至400cc为10.66亿美元、增长52.0%——中大排量基数小、增速高，通勤排量仍是金额主体。

图3：2025年主要排量区间出口额与同比
数据来源：特易资讯《2026中国二轮车出口分析报告》

区域上，2025年拉美出口40.98亿美元、增长18.35%，非洲31.79亿美元、增长63.52%，两地合计约占相关整车美元出口额63.9%；非洲增速更快，但平均单位货值低于拉美，两个区域的服务条件与渠道结构并不相同。电动车类的规模则集中在欧洲（21.81亿美元）与美国（15.91亿美元、增长3.0%），增量出现在拉美（6.31亿美元、增长57.5%）。

图4：2025年电动车类出口目的地结构
数据来源：特易资讯《2026中国二轮车出口分析报告》

口径提醒报告明确三条边界：两类商品不相加为"纯二轮车总量"；1至8月累计增速不外推为全年增速；单位货值变化不等同于利润改善。使用数据前先确认口径，比记住单一数字更重要。

03从数据到客户，中间还差哪几步？

海关数据找客户｜特易E平台｜社媒触达

知道该去哪个市场之后，客户名单从哪里来？

报告给出的是结构判断，落到订单还需要回答三个问题：目标国的采购主体是谁、是否在持续采购同类车型、应该找谁谈。海关总署的汇总统计能回答"哪个市场在放量"，但不会披露具体企业的进口记录。这一步需要在贸易数据层面完成，特易E平台在这条链路上提供三个功能。

功能01·市场分析——先看目的国的进口结构

选定候选市场后，先把结构看清楚：按HS编码与商品描述调出该品类的进口金额、目的国分布与同比。内燃机摩托车对应8711项下商品，电动摩托车及脚踏车对应871160，配合排量与功率条件，可以把"哪个国家在进口、进口了多少、今年是增是减"落到具体数据上，而不是凭区域增速直接判断。

图5：市场分析·按目的国查看进口金额与占比（界面示意）
数据来源：特易E平台

功能02·AI深度背调——核验企业是否真的在采购

名单筛出之后，不宜直接进入触达。AI深度背调给出企业的六维评分与交易采购数据：行业契合度、商业角色匹配度、企业规模、市场匹配度、采购能力与切入合作可能性，同时列出采购集中度、最大销售国占比与关键联系人。评分偏低的可暂缓跟进，评分中上的再进入触达环节，把有限的业务人力对准更可能成交的对象。

图6：AI深度背调·企业六维评分与交易采购数据（界面示意）
数据来源：特易E平台

功能03·AI外贸业务员——邮箱与社媒一并触达

确认对象之后进入触达。AI外贸业务员在邮件之外新增WhatsApp与LinkedIn两个渠道：挖掘联系人时邮箱与社媒联系方式一并获取，形成邮件、WhatsApp、LinkedIn三条路径并行的触达结构。WhatsApp侧绑定企业自有账号，AI按联系人与会话场景生成消息并每日自动执行，开启托管后在设定时段内自动回复，遇到询价、索取样品、留下联系方式等信号即时记录线索；LinkedIn侧绑定个人领英号，发出的信息与客户回复可在平台内查看，另支持按企业画像与内容计划自动发帖，保持主页持续更新。触达过程与客户反馈同步沉淀至CRM。

图7：AI外贸业务员·潜在采购商名单与社媒联系方式
数据来源：特易E平台

使用边界平台呈现的是贸易记录层面的企业活动，采购主体、渠道角色与终端销量仍需结合企业资料核验；宏观统计与企业级记录各回答一半问题，不能互相替代。

全文回顾

2025年中国二轮车出口呈现两条曲线：燃油车守规模，内燃机摩托车815.07亿元、增长31.5%，拉美与非洲合计约占相关整车美元出口额63.9%；电动车抢增速，2026年1至8月人民币出口额增长31.2%、数量增长27.6%，金额增速约为燃油车的两倍。结构上，中大排量与电动车型的增速更高，但基数、准入成本与售后条件差异明显，不能用单一增速判断市场价值。落到经营，路径是把区域结构筛成可核验的采购主体与联系人，通过邮件、WhatsApp、LinkedIn三条路径触达，并将过程记录沉淀至CRM。

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写在最后：增量不会平均落到每家企业

815.07亿元与488.83亿元，是两个品类在2025年的出口规模；31.2%是电动车类2026年前8个月的人民币金额增速；63.9%是拉美与非洲在燃油整车美元出口额中的合计占比。这几个数字放在一起，指向的并非"行业整体向好"这么简单——增量集中在少数区域、少数车型，以及少数把准入、渠道与售后做扎实的企业手里。

全球市场在经营层面是一国一策。欧洲要看贸易救济措施与产品分类，美国要看进口责任与州级要求，拉美与非洲要看渠道库存与回款条件。同一款车，换一个国家就是另一套成本结构，出口金额的增速无法替代这套核验。

这也是报告与工具各自的位置：报告把结构讲清楚，特易E平台把结构变成可核验的企业、联系人与跟进记录。两者合在一起，才构成一次可以复核的市场进入。

这一轮增量，不奖励声音最大的企业，只奖励把每个市场核验清楚的企业。

?FAQ：关于二轮车出口数据的5个高频问题

Q1.2025年中国二轮车出口规模是多少？

A：按海关统计人民币值口径，2025年内燃机摩托车出口815.07亿元、同比增长31.5%；电动摩托车及脚踏车出口488.83亿元、同比增长18.1%。两类商品统计范围不同，报告不将其相加为纯二轮车总量。

Q2.2026年1至8月的增长情况如何？

A：内燃机车类出口621.45亿元、同比增长14.9%，数量1336万辆、增长10.9%；电动车类出口439.54亿元、同比增长31.2%，数量2245万辆、增长27.6%。同期电动类金额增速约为内燃机车类的两倍。

Q3.燃油摩托车主要出口到哪些区域？

A：2025年拉美出口40.98亿美元、同比增长18.35%，非洲31.79亿美元、同比增长63.52%，两地合计约占相关整车美元出口额63.9%。非洲增速更快，但平均单位货值低于拉美。

Q4.电动车类的出口目的地结构是怎样的？

A：2025年电动车类出口中，欧洲21.81亿美元、美国15.91亿美元（增长3.0%）、拉丁美洲6.31亿美元（增长57.5%），其余市场24.29亿美元。欧洲不等于欧盟，各市场准入规则需分别核验。

Q5.报告数据能否直接用于判断销量或利润？

A：不能。宏观出口额不等于终端销量、企业利润或买家信用；报告不使用1至8月数据外推全年，也不把单位货值变化等同于提价或利润改善。市场进入建议需结合企业级核验。