​934 亿规模！上半年出口飘红，汽配出口新机会在哪？

做汽配出口的外贸人，今年的处境其实挺微妙的。

一边是行业大盘持续走高，2026 年中国汽配和整车、家电撑起出口 “三足鼎立” 的局面，赛道盘子越做越大；另一边是传统欧美市场价格卷到没利润，关税壁垒层层加码，老客户返单量缩水，想拓新兴市场又两眼一抹黑 。

身边做汽配出口的同行聊起来，翻来覆去问的都是上面三个问题。刚好特易联合全国工商联汽摩配商会最新联合发布《中国汽车零配件出口行业白皮书》

从 2023 年到 2026 年上半年的全量海关数据，到三大新兴市场的采供全貌，再到各国政策规则全梳理透了，正好能把这些疑问讲清楚。

先看大盘：

增长还在，但市场格局已经变了

先给大家看最直观的大盘走势：

2023 年汽配出口总额 537.6 亿美元，2025 年稳步涨到 590.5 亿美元，2026 年上半年就已经达到 320.5 亿美元，全年稳破 600 亿基本没有悬念。

                                                                     数据来源：特易E平台  制图：特易资讯

但比总量更值得关注的，是出口目的地的结构性变化：

数据来源：特易E平台  制图：特易资讯

美国依然稳坐第一大出口国，占比超 20%，但增长最快的已经不是日德这类成熟市场，而是泰国、马来西亚、俄罗斯、墨西哥等新兴经济体。说白了，成熟市场是 “守存量”，拼的是价格和供应链；新兴市场才是 “抢增量”，谁先进场谁就能吃到早期红利。

三个核心问题，白皮书里都有答案

1. 哪些新兴市场真的有肉吃？

报告专门筛选了俄罗斯、墨西哥、马来西亚三个高增长市场，从交易规模、采购商数量到热门品类，做了全维度的采供拆解。

俄罗斯：欧洲供应链断供后，中国汽配占当地进口份额直接冲到 38%，2025 年进口额 6.01 亿美元，制动系统、车身零件、悬挂系统是刚需品类，采购商平均合作周期 320 天，客户粘性极强。

墨西哥：118.9 亿美元的进口大盘，是北美市场的 “中转枢纽”，很多中国企业通过本土组装规避美国关税，发动机组件、电子系统出口年增 14.7%。

马来西亚：41 亿美元市场规模，日系车占据 6 成份额，车身零件、通用汽配件需求旺盛，同时智能 ADAS、新能源配件正在快速起量。

最干货的是，报告附录直接附上了三国 TOP50 采购商的完整名单，包含交易金额、采购频次、最近交易时间，开发客户可以直接按图索骥。

2. 哪些细分品类正在悄悄爆发？

很多人做汽配只盯大类，却不知道细分赛道的增速差能拉开几倍。报告把汽配项下 15 个六位编码的品类，全做了近三年的出口数据追踪。

2026 年 1-6 月汽车零配件各大类别出口金额表

车身零件、制动系统、车轮系统是几十亿级的大盘赛道，体量大但竞争也激烈；而变速系统、转向系统近三年涨幅超 30%，车窗零件、安全系统保持稳定高增，是中小卖家更容易切入的赛道。

不同品类的热门市场也不一样：保险杠增量集中在马来西亚、南非，安全带增量在韩国，选品的时候直接对应目标市场，开发效率能高很多。

3. 出海合规，有哪些必避的坑？

这是最容易翻车的环节。报告把三个国家的关税、认证、本土化要求整理成了清晰的对比表，不用自己挨个翻海关官网。

挑几个重点说：俄罗斯基础关税 3-5%，关键部件加征到 10%，EAC 认证周期 6-8 个月；墨西哥符合 USMCA 规则可免关税，但钢制紧固件有反倾销税，NOM 认证是硬门槛；马来西亚柔佛州设厂可享 10 年所得税减免，SIRIM 认证强制要求 Euro 5 排放标准。

提前算清楚合规成本，才不会赚的钱全砸在了认证和罚款上。

写在最后

现在做汽配出口，早就不是广撒网就能接单的时代了。选对赛道、摸透市场、算清合规成本，比盲目发一百封开发信都有用。

这份《中国汽车零配件出口行业白皮书》白皮书里的全量数据、买家名单和政策梳理，对于做汽配的外贸人来说，不管是做年度市场规划、调整选品方向，还是精准开发头部客户，都非常有参考价值。

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